1月8日，公司参与研制的土压泥水双模盾构机“岭南•蛟龙号”在广州轨道交通8号线北延段工程顺利始发，项目正式进入盾构施工新阶段。

广州轨道交通8号线北延段工程线路全长约20.7千米，为全地下敷设，设11座车站，与既有的8号线衔接，贯穿广州市传统中轴线、白云湖数字科技城、白云城市中心、大田铁路经济产业园、空港经济区等重要区域，建成后将填补白云区中北部、花都区中南部轨道交通覆盖的空白，增强中心城区辐射集聚功能，带动沿线江高镇、花都湖片区等新型城镇的发展。

公司承建的二标土建二工区位于花都区，共2站2区间1车辆段，正线全长约2.19千米，出入场线2.02千米，采用明挖法和盾构法施工。

施工隧道需穿越富水岩溶强发育区、断层破碎带等不良地层并下穿河涌及密集建（构）筑物群，地层呈现“上软下硬、上砂下岩”的复杂特征，对于只能应用软基施工的常规盾构机来说，施工难度可想而知。

针对复杂的施工条件，公司联合设计、监理、中铁装备等多次组织专家论证，开展过程推演和难点问题攻坚，量身定制了适合长距离富水岩溶强发育地层掘进的土压泥水双模盾构机——“岭南•蛟龙号”。

“岭南•蛟龙号”开挖直径6.68米，整机长度约135米，集成土压、泥水盾构机的设计理念与功能，这台“可切换、会思考”的盾构机，可实现两种不同掘进模式之间“一键切换”，做到“软硬通吃”。作为专为该区间“量身定制”的装备，“岭南·蛟龙号”还创新采用“螺旋机与排浆管并联、采石箱与破碎机并联”排浆模式，既能高效破碎岩层，又能实时采集岩样，通过“排破结合”的方式实现大粒径渣石置换功能，从根本上规避了传统盾构机在复杂地层中易出现的滞排、堵仓风险。

为保障盾构机顺利始发，公司管理团队针对施工现场作业空间狭小、交叉作业较多、施工现场高压电线密布等困难，多次组织设计、监理单位及中铁装备技术团队，进行现场踏勘与专项方案论证，开展过程推演和难点问题攻坚。利用倾斜摄影、BIM模型等对周边地质信息和环境风险进行周密布控，精益施工测量控制和地基承载力加固检验，安全高效精准实现刀盘吊装下井关键工序，为盾构机组装及顺利始发提供有利条件。

“岭南•蛟龙号”盾构机始发后，其搭载的岩溶智控系统可实现模糊地层盾构施工全过程的智能化监测和管理，既能保证工程优质高效，又能确保隧道施工安全。同时现场通过特定的组网方式，安装了盾构智能监测系统，将实现地下地面信息实时联动和动态实施安全管控，为盾构机高效安全掘进保驾护航。

“岭南•蛟龙号”顺利始发，不仅为广州8号线北延段二标段建设提质增效按下“加速键”，还将为我国多溶洞、多断裂带、易沉降等复杂地层隧道施工积累宝贵经验，推动盾构施工技术在复杂地质条件下的进一步创新与应用。